日本媒體近日披露，日產汽車（Nissan）正積極評估與台灣科技巨頭鴻海集團旗下的富士康（Foxconn）建立合作夥伴關係，計畫在日本共同生產電動車。此舉被外界視為雙方在全球新能源車市場競爭中拓展新局的關鍵一步，同時也可能為正處財政壓力下的日產帶來轉機。

據了解，合作場址初步鎖定日產在神奈川縣橫須賀市的追濱工廠。該廠曾是日產發展純電動車的重要據點，但近年面臨產能過剩與成本壓力，已有傳聞指日產將關閉該基地。若此次與富士康的合作成形，不但可能延續工廠生命線，還有助日產避免進一步裁員與資產閒置。

熟悉內情人士指出，雙方洽談合作的主要構想之一，是讓富士康利用追濱廠進行電動車的本地化製造，日產則可借助富士康在電子零組件及智能製造方面的優勢，提升整體生產效率與降低成本。雙方也可能在供應鏈整合、智慧車系統開發等方面展開技術協同。

報導指出，富士康一直積極擴展其電動車業務版圖，目前已與三菱汽車簽署電動車零件供應協議，並正與三菱扶桑卡客車公司就生產電動巴士進行磋商。若能與日產成功搭建合作平台，富士康將進一步鞏固其在日本新能源汽車市場的布局。

外界分析認為，日產若能將追濱工廠重新投入生產，勢必有助提升企業形象與市場信心，也有望為公司財務結構注入活水。目前日產正面對來自特斯拉、比亞迪等國際品牌的強勢競爭，與富士康合作被視為一條加速轉型、降低研發與生產風險的務實路徑。

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〔綜合報導〕日本汽車製造商日產（Nissan）近日遭國際信用評級機構穆迪（Moody’s）下調信用評級，原因是公司盈利表現持續疲弱，信評已降至Ba1，即俗稱的「垃圾級」，顯示其存在較高的違約風險。

根據法新社報導，這項評級下調發生在日產與本田（Honda）正式終止合併談判之後。兩家公司在去年12月曾宣布計畫整合為一家新的控股公司，但本田後來轉變立場，提議讓日產成為旗下子公司，最終導致合作計畫破裂。

穆迪指出，日產汽車產品線逐漸老化，市場需求減弱，進一步削弱了公司獲利能力。即使公司積極推動重組計畫，包括削減成本與推出新車型，預計最早也要到2026財政年度才能實現正向自由現金流。

此外，日產去年11月公布財報顯示，其上半財年的淨利大幅下滑了93%，並宣佈將裁員數千人。公司預測，目前財政年度可能出現超過5億美元的虧損，這讓外界對其未來經營前景更加憂慮。

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〔綜合報導〕近日，日本汽車製造業的兩大龍頭——本田與日產，傳出正在磋商業務整合的計劃，試圖聯手打造全球第三大汽車集團。此舉被認為是日本政府面對中國車企崛起壓力下的戰略部署。然而，外界對這一合作的前景普遍持懷疑態度。

本田已確認正考慮多種合作方式，包括與日產合併、資本合作或設立控股公司。這一消息在業界引發廣泛關注，有分析指出，此舉旨在對抗來自中國汽車製造商的競爭壓力，尤其是在電動車領域。

中國車企的崛起與挑戰

中國車企的快速成長正在重塑全球汽車產業格局。今年以來，中國已超越日本成為全球最大的汽車出口國。日產前董事長卡洛斯·戈恩在接受媒體採訪時直言，中國汽車製造商在效率和質量上都處於領先地位，已經站上全球競爭的「勝利者」行列。他形容中國車企是一支「紀律嚴明且渴望競爭的隊伍」，並表示未來20年，全球汽車行業都需要正視中國的崛起。

戈恩認為，日本政府推動本田與日產的合作，實際上是試圖通過整合資源來挽救日產當前的困境。他指出，日產在業績、現金流和投資上都面臨嚴峻挑戰，甚至陷入了「恐慌模式」。

整合效果存疑

雖然本田與日產的合作看似合理，但多數分析師認為這一計劃存在巨大挑戰。戈恩指出，兩家公司之間缺乏足夠的協同效應，彼此業務重疊較多，難以在技術或市場層面實現真正的互補。他直言，這是一種「孤注一擲的無奈之舉」，更多是受政治力量驅動，而非基於市場需求的務實決策。

東京伊藤忠研究所的研究員深尾三四郎也發出警告，表示中國電動汽車產業的創新速度之快，已使得日企「抱團取暖」的傳統模式變得過時。他認為，過於緩慢的整合步伐可能無法抵擋來自中國的強勁競爭。

未來發展方向不明

本田和日產的合作能否如願帶來轉機，目前仍是未知數。一些分析認為，僅依靠合併並不足以改變兩家公司當前的市場地位。相反，它們可能需要更加專注於技術創新，特別是在電動車和智能汽車領域，來應對中國車企在國際市場上的步步緊逼。

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〔綜合報導〕日經新聞報導，汽車製造商本田汽車（Honda Motor）與日產汽車（Nissan Motor）正計劃於12月23日進行高層會議，探討雙方合作甚至合併的可能性。此舉旨在透過強化合作，提升在電動車和其他資本密集領域的競爭力，直面豐田汽車的市場領先地位。

聯手抗衡豐田 發展電動車技術
消息指出，兩家公司希望結合各自的技術優勢與資源，在全球電動車市場建立更強大的競爭力。本田和日產近期在新能源汽車領域已展現積極擴張意圖，此次合作若成行，或將創建一個能與豐田抗衡的強大集團。

三菱可能加入合作陣營
據彭博報導，雙方高層已在評估合作可能性，並考慮納入三菱汽車（Mitsubishi Motors）進一步擴大合作規模。三菱作為日產聯盟的一部分，未來或能為整體聯盟提供額外支援，助力在新興市場及技術開發上的突破。

值得注意的是，近期台灣鴻海集團也曾與日產接洽洽談股權合作，這使得本田與日產的潛在合作計畫更具複雜性。有消息指出，若日產選擇與鴻海深化合作，本田可能考慮解除目前的技術合作協議，甚至可能在鴻海發動敵意收購時成為「白衣騎士」，對日產提供協助。

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〔綜合報導〕根據汽車評鑑，《凱利藍皮書》（Kelley Blue Book）的資料顯示，當選擇一輛新車時，保養費用是一個重要考慮因素，特別對於預算有限的購車者來說。理財網站GOBankingRates列出了一些10年內保養費用最低的汽車品牌，以下是其中一些表現優異的品牌：

1. 豐田（Toyota） 豐田一直以來都受到專業評鑑的高度評價。機械工程師阿塔（Talha Atta）表示，豐田的保養和維修費用是最便宜的，因為該品牌的零件容易獲得，且相對便宜。生產特殊車頭燈的Carifex公司的薛克（Azzam Sheikh）也指出，豐田的機件設計和生產方式注重簡便和易於維修，這有助於降低維修成本。售車網站CarEdge將豐田列為最便宜的汽車品牌，其10年保養費用僅5996元（美元﹐下同），比排名第二的品牌低了近2000元。

2. 日產（Nissan） 日產在保養和維修費用方面也表現優秀。阿塔指出，除了豐產外，日產也是保養和維修費用最便宜的汽車品牌之一，因為其零件在全球範圍內廣泛分佈。CarEdge的調查顯示，日產的10年保養費用為8088元，躋身前五名。

3. 本田（Honda） 本田以可靠和實惠而聞名，其零件易於獲得，且具有高成本效益。根據CarEdge的數據，本田位居第三，其10年平均保養費用為7827元。

本田以可靠和實惠而聞名

4. 馬自達（Mazda） 馬自達與豐田、本田並列為三大值得信賴的汽車巨頭。根據CarEdge的數據，馬自達的10年平均保養費用為8035元，排名第四。馬自達車主在購車七年後，每年僅需花費1000元保養費，且在前10年內，需要進行大修的機率僅為18%。

5. 三菱（Mitsubishi） 在10年保養費用方面，只有豐田略低於三菱。三菱汽車的10年平均保養費用僅7787元，雖然比豐田高出近2000元，但仍然是僅有的三個10年內保養費用低於8000元的汽車品牌之一。

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