〔綜合報導〕日本汽車製造商日產（Nissan）近日遭國際信用評級機構穆迪（Moody’s）下調信用評級，原因是公司盈利表現持續疲弱，信評已降至Ba1，即俗稱的「垃圾級」，顯示其存在較高的違約風險。
根據法新社報導，這項評級下調發生在日產與本田（Honda）正式終止合併談判之後。兩家公司在去年12月曾宣布計畫整合為一家新的控股公司，但本田後來轉變立場，提議讓日產成為旗下子公司，最終導致合作計畫破裂。
穆迪指出，日產汽車產品線逐漸老化，市場需求減弱，進一步削弱了公司獲利能力。即使公司積極推動重組計畫，包括削減成本與推出新車型，預計最早也要到2026財政年度才能實現正向自由現金流。
此外，日產去年11月公布財報顯示，其上半財年的淨利大幅下滑了93%，並宣佈將裁員數千人。公司預測，目前財政年度可能出現超過5億美元的虧損，這讓外界對其未來經營前景更加憂慮。
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〔綜合報導〕近日，日本汽車製造業的兩大龍頭——本田與日產，傳出正在磋商業務整合的計劃，試圖聯手打造全球第三大汽車集團。此舉被認為是日本政府面對中國車企崛起壓力下的戰略部署。然而，外界對這一合作的前景普遍持懷疑態度。
本田已確認正考慮多種合作方式，包括與日產合併、資本合作或設立控股公司。這一消息在業界引發廣泛關注，有分析指出，此舉旨在對抗來自中國汽車製造商的競爭壓力，尤其是在電動車領域。
中國車企的快速成長正在重塑全球汽車產業格局。今年以來，中國已超越日本成為全球最大的汽車出口國。日產前董事長卡洛斯·戈恩在接受媒體採訪時直言，中國汽車製造商在效率和質量上都處於領先地位，已經站上全球競爭的「勝利者」行列。他形容中國車企是一支「紀律嚴明且渴望競爭的隊伍」，並表示未來20年，全球汽車行業都需要正視中國的崛起。
戈恩認為，日本政府推動本田與日產的合作，實際上是試圖通過整合資源來挽救日產當前的困境。他指出，日產在業績、現金流和投資上都面臨嚴峻挑戰，甚至陷入了「恐慌模式」。
雖然本田與日產的合作看似合理，但多數分析師認為這一計劃存在巨大挑戰。戈恩指出，兩家公司之間缺乏足夠的協同效應，彼此業務重疊較多，難以在技術或市場層面實現真正的互補。他直言，這是一種「孤注一擲的無奈之舉」，更多是受政治力量驅動，而非基於市場需求的務實決策。
東京伊藤忠研究所的研究員深尾三四郎也發出警告，表示中國電動汽車產業的創新速度之快，已使得日企「抱團取暖」的傳統模式變得過時。他認為，過於緩慢的整合步伐可能無法抵擋來自中國的強勁競爭。
本田和日產的合作能否如願帶來轉機，目前仍是未知數。一些分析認為，僅依靠合併並不足以改變兩家公司當前的市場地位。相反，它們可能需要更加專注於技術創新，特別是在電動車和智能汽車領域，來應對中國車企在國際市場上的步步緊逼。
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〔綜合報導〕日經新聞報導，汽車製造商本田汽車（Honda Motor）與日產汽車（Nissan Motor）正計劃於12月23日進行高層會議，探討雙方合作甚至合併的可能性。此舉旨在透過強化合作，提升在電動車和其他資本密集領域的競爭力，直面豐田汽車的市場領先地位。
聯手抗衡豐田 發展電動車技術
消息指出，兩家公司希望結合各自的技術優勢與資源，在全球電動車市場建立更強大的競爭力。本田和日產近期在新能源汽車領域已展現積極擴張意圖，此次合作若成行，或將創建一個能與豐田抗衡的強大集團。
三菱可能加入合作陣營
據彭博報導，雙方高層已在評估合作可能性，並考慮納入三菱汽車（Mitsubishi Motors）進一步擴大合作規模。三菱作為日產聯盟的一部分，未來或能為整體聯盟提供額外支援，助力在新興市場及技術開發上的突破。
值得注意的是，近期台灣鴻海集團也曾與日產接洽洽談股權合作，這使得本田與日產的潛在合作計畫更具複雜性。有消息指出，若日產選擇與鴻海深化合作，本田可能考慮解除目前的技術合作協議，甚至可能在鴻海發動敵意收購時成為「白衣騎士」，對日產提供協助。
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〔綜合報導〕本田汽車公司於12月21日宣布，由於油泵可能存在故障風險，他們將展開一項全球性的召回行動，涉及約450萬輛汽車。根據本田的聲明，這次召回行動主要包括美國地區的254萬輛汽車。此前，本田曾因同樣的油泵問題於2021年召回了628,000輛美國汽車，並在2020年進行了一次召回，涉及136,000輛汽車。本月初，本田也在中國和日本針對同樣的問題宣布了汽車召回。
根據本田的聲明，這次召回的原因是油泵可能存在故障風險，可能導致引擎死火，進而增加汽車發生事故的風險。儘管自2018年以來，本田未收到與該問題有關的任何傷亡報告，但已有4,042宗涉及該問題的保固索賠案例。
此次召回的車型涵蓋了2018至2020年款的本田雅閣、思域、CR-V、HR-V、Insight、Ridgeline、Odyssey、Passport，以及多種Acura車型，包括ILX、MDX、RDX、RLX、TLX和NSX等。
在此消息公布的前一天，本田還召回了約106,030輛CR-V混合動力汽車，原因是電池存在電線過熱或短路的風險，可能在碰撞事故中導致起火或傷亡。
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〔綜合報導〕根據汽車評鑑，《凱利藍皮書》（Kelley Blue Book）的資料顯示，當選擇一輛新車時，保養費用是一個重要考慮因素，特別對於預算有限的購車者來說。理財網站GOBankingRates列出了一些10年內保養費用最低的汽車品牌，以下是其中一些表現優異的品牌：
1. 豐田（Toyota） 豐田一直以來都受到專業評鑑的高度評價。機械工程師阿塔（Talha Atta）表示，豐田的保養和維修費用是最便宜的，因為該品牌的零件容易獲得，且相對便宜。生產特殊車頭燈的Carifex公司的薛克（Azzam Sheikh）也指出，豐田的機件設計和生產方式注重簡便和易於維修，這有助於降低維修成本。售車網站CarEdge將豐田列為最便宜的汽車品牌，其10年保養費用僅5996元（美元﹐下同），比排名第二的品牌低了近2000元。
2. 日產（Nissan） 日產在保養和維修費用方面也表現優秀。阿塔指出，除了豐產外，日產也是保養和維修費用最便宜的汽車品牌之一，因為其零件在全球範圍內廣泛分佈。CarEdge的調查顯示，日產的10年保養費用為8088元，躋身前五名。
3. 本田（Honda） 本田以可靠和實惠而聞名，其零件易於獲得，且具有高成本效益。根據CarEdge的數據，本田位居第三，其10年平均保養費用為7827元。
本田以可靠和實惠而聞名
4. 馬自達（Mazda） 馬自達與豐田、本田並列為三大值得信賴的汽車巨頭。根據CarEdge的數據，馬自達的10年平均保養費用為8035元，排名第四。馬自達車主在購車七年後，每年僅需花費1000元保養費，且在前10年內，需要進行大修的機率僅為18%。
5. 三菱（Mitsubishi） 在10年保養費用方面，只有豐田略低於三菱。三菱汽車的10年平均保養費用僅7787元，雖然比豐田高出近2000元，但仍然是僅有的三個10年內保養費用低於8000元的汽車品牌之一。
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