〔綜合報導〕隨著全球貿易格局變遷，航運路線的重組正逐步改變各地港口的戰略地位。近日，根據外媒報導，受到中美緊張關係的影響，加之對中國產品的科技出口限制，香港作為傳統的貨物轉運樞紐，其地位正面臨前所未有的挑戰。

美國供應管理協會首席執行官Tom Derry透露，隨著全球航運業尋求效率更高的轉運方案，一些擁有先進設施的大型港口，如印尼、新加坡以及馬尼拉，正逐步成為國際航運的新寵。這些港口因其深水碼頭和現代化的物流設施，能夠更好地滿足巨型貨輪的停泊需求，從而提升了它們在國際航運中的吸引力。

特別是在中美關係緊張的背景下，美國對中國產品實施的技術禁運和增加關稅措施，不僅對中國的貿易造成影響，香港的轉運業務也受到了直接衝擊。過去，香港憑藉其獨特的地理位置和高效的物流服務，在半導體等高科技產品的全球供應鏈中扮演著重要角色。然而，隨著國際局勢的變化，香港的這一地位正在受到威脅。

丹麥物流數據分析公司Sea-Intelligence的報告亦指出，全球主要航運公司為了提升服務質量，正在積極尋求新的合作夥伴和港口設施。這一趨勢導致香港的貨櫃碼頭面臨前所未有的挑戰，吞吐量大幅下降，影響了其在全球航運網絡中的位置。

九龍倉集團主席兼常務董事吳天海也在業績發布會上表達了對香港未來的擔憂，他提到，面對全球航運格局的重組和競爭日益激烈的國際環境，香港需要進一步提升其港口設施和服務，才能在未來保持競爭力。

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〔綜合報導〕香港作為全球港口龍頭的地位正受到前所未有的挑戰。近日，有報道指出，香港的貨櫃吞吐量在今年首7個月內按年下跌了近16％，而同期內地的深圳港口只下跌了4％。這一現象引發了對香港作為轉口港的未來前景產生擔憂。

報道稱，深圳和廣州等內地港口的發展布局日益完善，部分貨物已經可以直接進入內地，而不再需要經過香港。加上近10多年來，香港幾乎未新增港口碼頭，這進一步削弱了香港在國際港口競爭中的地位。

根據香港海事處的數據，今年7月香港港口的貨櫃吞吐量按年下降了17.9％，達到約120萬TEU（標準貨櫃）。今年前7個月的總體下降幅度為15.8％，達到約832萬TEU。與此相比，深圳港口的表現要好得多，7月的貨櫃吞吐量按年增長了7.6％，達到282萬TEU。今年前7個月，其減幅僅為4％，達到1635萬TEU。

招商局港口董事會主席馮波鳴指出，深圳、廣州等港口的發展布局變得更為完善，部分貨物已經可以直接運往內地，不再需要經過香港，這對香港的長遠發展造成了影響。同時，香港近10多年來幾乎未能增加新的港口碼頭，這也削弱了其競爭力。然而，他仍然認為香港作為自由港，仍然具有便利性，相信將繼續在東亞地區扮演重要的國際轉口港角色。

中大學者莊太量則指出，雖然香港港口可能不會完全被上海、深圳等內地港口所取代，因為東南亞地區和內地之間的大部分貨物都需要通過香港進行轉口，但問題在於內地已與許多東南亞國家簽署了免關稅協定。因此，香港需要積極參與區域貿易協定，如RCEP，以吸引更多貨物流通，實現可持續的經濟增長。

另外，香港貨櫃碼頭商會表示，由於大灣區的部分港口受到當地政策的支持，這使得香港港口處於不公平的競爭環境中。香港付貨人委員會執行總幹事何立基也指出，在疫情期間，部分貨物已經流失至內地港口，內地政府提供了吸引貨源的激勵措施，例如南沙港口基本上由政府經營碼頭。在這種零和遊戲的情況下，內地其他港口貨物增加時，香港的貨物量則會減少。

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