日本媒體近日披露，日產汽車（Nissan）正積極評估與台灣科技巨頭鴻海集團旗下的富士康（Foxconn）建立合作夥伴關係，計畫在日本共同生產電動車。此舉被外界視為雙方在全球新能源車市場競爭中拓展新局的關鍵一步，同時也可能為正處財政壓力下的日產帶來轉機。

據了解，合作場址初步鎖定日產在神奈川縣橫須賀市的追濱工廠。該廠曾是日產發展純電動車的重要據點，但近年面臨產能過剩與成本壓力，已有傳聞指日產將關閉該基地。若此次與富士康的合作成形，不但可能延續工廠生命線，還有助日產避免進一步裁員與資產閒置。

熟悉內情人士指出，雙方洽談合作的主要構想之一，是讓富士康利用追濱廠進行電動車的本地化製造，日產則可借助富士康在電子零組件及智能製造方面的優勢，提升整體生產效率與降低成本。雙方也可能在供應鏈整合、智慧車系統開發等方面展開技術協同。

報導指出，富士康一直積極擴展其電動車業務版圖，目前已與三菱汽車簽署電動車零件供應協議，並正與三菱扶桑卡客車公司就生產電動巴士進行磋商。若能與日產成功搭建合作平台，富士康將進一步鞏固其在日本新能源汽車市場的布局。

外界分析認為，日產若能將追濱工廠重新投入生產，勢必有助提升企業形象與市場信心，也有望為公司財務結構注入活水。目前日產正面對來自特斯拉、比亞迪等國際品牌的強勢競爭，與富士康合作被視為一條加速轉型、降低研發與生產風險的務實路徑。

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〔綜合報導〕近年來，特斯拉（Tesla）在全球市場的銷售表現受到影響，其中中國市場的變化尤為顯著。儘管執行長馬斯克（Elon Musk）在中國仍保有一定的聲譽，但隨著本土電動車品牌的快速發展，特斯拉正面臨前所未有的競爭壓力。

中國市場競爭白熱化 特斯拉不再獨占鰲頭

中國曾是特斯拉海外市場的關鍵戰場，多年來穩居高端電動車領導地位。然而，隨著比亞迪（BYD）、小米等國產品牌推出技術先進且價格更具吸引力的電動車，消費者的選擇趨勢發生了轉變。許多潛在買家發現，中國品牌提供的智能駕駛功能更強大，車型設計更符合當地需求，而售價往往只有特斯拉的一半，使其成為更具性價比的選擇。

根據數據，今年前兩個月，比亞迪在中國市場銷售超過48萬輛電動車，同比增長超過75%；相比之下，特斯拉同期僅售出約6萬輛，銷量不增反降14%。這顯示出中國消費者對於本土品牌的偏好日益明顯。

科技發展與政策因素影響特斯拉競爭力

在技術層面，特斯拉的自動駕駛技術曾是吸引消費者的重要賣點，但如今中國品牌的智能駕駛系統已逐步超越特斯拉，提供更本地化的體驗。此外，由於監管因素，特斯拉在中國市場的自動駕駛技術推進較為緩慢，直到今年2月才獲准推出部分功能，但相比美國市場的版本仍有所限制，且使用者需支付高額費用升級。

同時，中國政府的新能源汽車政策也影響著市場格局。地方政府的補貼與政策傾斜，使得本土品牌獲得更多發展優勢，進一步削弱了特斯拉的市場競爭力。此外，整體經濟環境影響消費力，使得中國市場的電動車銷售增長放緩，特斯拉自然也受到波及。

年輕消費者轉向國產品牌

市場消費趨勢顯示，年輕一代的購車選擇更加偏向本土品牌。許多「90後」和「00後」車主認為中國電動車的設計感更強，智能系統更符合需求，加上價格實惠，使得特斯拉對他們的吸引力逐漸下降。有消費者表示，在中國街頭，特斯拉的Model Y已經過於普遍，反而讓本土品牌的電動車顯得更具新鮮感和個性。

此外，部分中國買家認為，特斯拉的技術優勢正在縮小，甚至在某些領域已經被超越。市場專家預測，如果特斯拉未能快速適應當地市場需求，在中國的競爭優勢恐怕只能維持數年。

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〔綜合報導〕日本汽車巨頭豐田（Toyota）與上海市政府於2月5日正式達成合作協議，計劃在上海市金山區獨資成立一家專門負責雷克薩斯（LEXUS）品牌電動車及電池研發、生產的公司，並預計於2027年投產。這將是繼特斯拉之後，上海再次迎來外資新能源汽車生產專案。

投資50億元 人才與產業鏈整合布局

據悉，豐田將投入約50億元人民幣（約6.88億美元）進行初期建設，工廠首階段的年產能約為10萬輛，並創造約1,000個工作機會。該公司將負責開發並生產一款全新的雷克薩斯電動車型，旨在進一步擴大豐田在中國新能源市場的影響力。

豐田中國相關人士透露，選擇落戶上海是基於多方面考量，當地擁有完整的供應鏈體系、成熟的新能源產業環境，以及豐富的技術與人才資源，這些因素有助於提升豐田在電動車市場的競爭力。此外，新工廠將採用創新的生產技術，以提高生產效率與產品品質。

深化合作 聚焦碳中和與自動駕駛技術

據中國媒體報導，豐田與上海市政府的合作範圍不僅限於生產電動車，還包括產業鏈上下游整合、氫能技術、智慧自動駕駛系統以及電池回收利用等領域。豐田希望藉此專案，打造全球新能源車產業的標桿，並推動碳中和技術的發展。

中國市場競爭激烈 日本車企加速轉型

近年來，中國電動汽車市場蓬勃發展，吸引眾多國內外企業投入資源。根據市場數據，2024年雷克薩斯全球銷量達85.1萬輛，其中中國市場銷量約18.1萬輛，較2021年高峰期22.7萬輛有所下降。分析指出，隨著中國市場對新能源車的需求不斷增加，傳統燃油車品牌正面臨轉型壓力。

日本經濟新聞分析指出，豐田計劃在2030年實現雷克薩斯品牌年銷量100萬輛電動車，並在2035年前完成全面電動化轉型。因此，選擇在中國本土生產不僅能降低成本，也能提升市場競爭力，這對於豐田未來的新能源戰略至關重要。

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〔綜合報導〕湖北武漢一間出租屋日前突發火災，導致大三學生小杜全身燒傷90%，現已處於危險期之後的感染階段。根據事發時的監控視頻顯示，爆炸發生的瞬間，屋內火球四濺，隨後小杜的室友小李迅速逃出房間，並拿起滅火器準備撲滅火勢，但卻在關上房門後將滅火器放在外面，未能進一步救援，導致小杜被困在火場，伴隨著慘叫聲不斷。

根據光明網的報導，小杜的父親杜先生表示，暑假期間，小杜與同校的室友小李為了打工，在學校附近合租了一間房子。火災當天早晨，小李將電動車的電池拆下，放在房間內充電。不料清晨6點，電池突然爆炸，導致房屋起火。事後小杜父親表示，若小李當時沒有關門，或許兒子能夠及時逃生，免於受傷。

杜先生指出，目前估計醫療費用高達人民幣300萬元，這對他們家庭來說是難以承受的巨額負擔。小李的家屬目前只支付了1萬元，且房東至今尚未出面探望傷者。小李的母親回應，自己對此事缺乏相關知識，建議向學校尋求幫助。根據紅星新聞的報導，學校表示，小杜和小李同為武漢城市學院的大三學生，小李家境貧困，父親早逝，家中僅有母親，並非網上傳言所說的逃避責任。

目前小杜的病情已過危險期，但仍面臨多次手術。杜先生透露，小杜的6根手指已經嚴重變形，無法正常活動，目前已接受過4次植皮手術，還需再進行兩次。杜先生夫婦為了救治兒子，已數次割皮捐給兒子進行植皮手術。

法律方面，湖北熾升律師事務所的李經昕律師指出，根據中國《民法典》第1167條，小李在此次火災中存在侵權責任，因其違反規定在室內為電動車電池充電，對他人生命健康權構成威脅，應依法賠償傷者的醫療費用及其他相關費用。目前，事故責任仍在進一步調查認定中。

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〔綜合報導〕中國駐加拿大大使館發言人於8月26日發表聲明，對加拿大政府決定對中國進口的電動汽車徵收100%關稅表示強烈不滿與堅決反對。發言人指出，加拿大政府在中方多次表達反對與進行嚴正交涉的情況下，仍然堅持對中國電動汽車加徵關稅，這一行為充分顯示出貿易保護主義與政治化操作的本質，無視世界貿易組織的規則，也與加拿大自稱是全球自由貿易與氣候變化倡導者的形象不符。

發言人進一步指出，加拿大此舉不僅破壞了中加之間正常的經貿合作，還將損害加拿大消費者與企業的利益，對加拿大的綠色轉型以及全球應對氣候變化的努力均無益處，這種行為是典型的損人不利己。

針對加方關於中國電動汽車「產能過剩」的指責，發言人強調這一指控毫無根據，並指出中國電動汽車的快速發展得益於技術創新、完善的產供鏈體系及市場競爭，而非依賴補貼。中國電動汽車產業的發展對全球應對氣候變化和推動能源綠色轉型作出了積極貢獻。

中方敦促加拿大尊重客觀事實，遵守世貿組織的規則，立即糾正錯誤決策，不要將經貿問題政治化。同時，中方表示將採取一切必要措施來維護中國企業的正當權益。

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〔綜合報導〕中國電動車產業快速擴張，但同時也面臨產能過剩的嚴重問題，根據日經最新報導，預計到明年將有近2000萬輛的電動車產能無法被國內市場吸納。這一過剩現象促使中國製造商尋求將業務拓展至海外市場，尤其是歐洲和東南亞地區。

目前，中國電動車產業的利用率僅為50%左右，遠低於汽車行業通常的80%盈虧平衡點。這種低效利用率的背後，是中國政府對電動車行業的大力支持，包括豐厚的補貼和政策優惠，這促使更多企業進入這一領域。根據中國工業和信息化部的數據，僅去年一年，就有超過50家企業投入新能源客車的製造。

然而，隨著國內市場需求的飽和，許多企業開始尋求出口途徑。據報導，2023年中國新能源車的出口量激增78%，達到120萬輛。展望未來，預計出口量將進一步增至350萬輛。中國製造商如比亞迪已經開始進軍東南亞市場，與在該地區佔有主導地位的日本汽車製造商形成直接競爭。

中國的成本優勢也是其電動車競爭力的一大支柱。中國擁有全球最大的電池製造業基地，電池成本低，約為歐洲和美國的80%，這為中國電動車提供了價格上的競爭力。此外，中國在電池核心材料—正極材料的生產上，也擁有約80%的全球市場份額。

面對這種情況，歐洲聯盟已開始對中國電動車是否享受政府補貼進行調查，擔憂這種做法可能會不公平地破壞市場競爭。同時，美國財政部長耶倫在訪問中國期間，也提出了討論如何處理產能過剩問題的框架。

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〔綜合報導〕近年來，內地電動車市場迅猛發展，然而，伴隨電動車補貼取消，許多報廢的電動車成千上萬地被集中遺棄，形成了奇特的景觀，被戲稱為「電動車墳場」。然而，這些被遺棄的電動車如今卻成為新興的「淘金聖地」，吸引大批拾荒者進行資源回收。拾荒者將電動車的鋰電池中的貴金屬提取出來，再高價轉售給電池廠，實現零成本牟利。

報導指出，這種回收行為類似於挖掘寶藏，而內地的電池回收並沒有明確的法規制度，也缺乏易於接觸的管道，因此，許多大型廠商難以順利取得報廢的電動車，這讓拾荒者看到了商機。

拾荒者利用社交平台如抖音、小紅書等發布廣告，並透過親友介紹尋找潛在的賣家，協助回收老舊或報廢電動車。拾荒者將收回的電池組轉售給其他回收者、電池分解廠或官方的回收單位。這意味著從「電動車墳場」內取出整輛車或電池組來轉售，等於實現了「零成本」賺錢，吸引了眾多拾荒者的參與。

報導進一步指出，現在有數百萬輛電動汽車準備被丟棄，全國各地還有數千輛電動汽車被遺棄在「電動車墳場」之中，形成了亂象。這些汽車可能是在擁有這些汽車的網約車公司倒閉後被遺棄的，或是隨著汽車製造商不斷推出性能更好的電動汽車而被淘汰。

中國每售出三輛新車，就有一輛是電動汽車，而這些被遺棄的電動車成為了拾荒者的寶藏。然而，中國的電池回收監管仍處於起步階段，而許多市場上不受監管的運營商存在，這或將對中國再生電池的可信度構成威脅。

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〔綜合報導〕前美國總統特朗普（Donald Trump）再次對純電動車提出批評，稱其對聯合汽車工會和美國消費者都是災難。這一言論出現在他最近在自己的社交媒體平台「真實社群」(Truth Social)上的發言中。特朗普主張純電動車的問題主要集中在其製造地點、高價格、有限續航里程和長充電時間等方面。

他在貼文中指出，未來所有純電動車都將在中國生產，而這些車輛的價格過高，續航里程不足，充電時間過長，並可能在特定氣候條件下存在潛在的危險。特朗普擔憂，如果所有純電動車都在中國製造，將對美國的汽車工業造成嚴重衝擊，尤其是聯合汽車工會的工人。

他寫道：「純電動車政策就像開放邊境和選民免驗身份一樣，完全是災難。」他的言論反映了對電動車政策的質疑，並表達出他對美國汽車工業的擔憂。

此前，特朗普已多次對電動車提出批評，尤其是針對現任總統拜登政府的電動車政策。拜登政府計畫到2030年，使電動車佔美國新車銷售量的50%。他們還宣布了一項價值155億美元的補助計劃，以幫助現有汽車製造商轉型生產電動車。

特朗普最後表示，如果他在2024年贏得總統選舉，將會停止拜登政府的電動車計畫。

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