特斯拉（Tesla）進軍印度市場才一個多月，卻面臨冷清的市場反應。據知情人士向《彭博資訊》透露，自7月中旬正式開賣以來，特斯拉僅收到略超過600輛訂單，遠低於公司與市場原先設定的預期。這一數字與特斯拉在全球的銷售量相比更顯渺小 —— 相當於該公司今年上半年全球每四小時的交車量。
目前，特斯拉規劃今年輸入印度車輛數量約350至500輛，首批車輛已於本月初到港，交車範圍僅限孟買、德里、普恩與古爾岡等大城市。訂單數量主要根據已全額付款的客戶來計算，但受限於交車地點有限，整體規模受到壓縮。
特斯拉原本設下的首年銷售目標是2,500輛，如今實際訂單卻不到四分之一，突顯該公司在印度市場推廣的挑戰。
專家分析，特斯拉在印度水土不服的主因，是高達110%的進口關稅與當地消費者對價格的高度敏感。汽車市場研究機構 JATO Dynamics 數據顯示，特斯拉入門車款在印度售價高達600萬盧比（約6.8萬美元），而當地電動車銷售均價僅約220萬盧比。換言之，對大部分印度消費者而言，即便是基本款 Model Y，也屬於高不可攀的奢侈車。
同時，印度電動車在新車銷售中佔比僅5%，市場整體接受度仍有限。
特斯拉曾寄望透過美印雙邊貿易談判，逐步降低進口關稅。但隨著美國前總統川普因印度進口俄羅斯石油而對印加徵50%懲罰性關稅，雙邊關係惡化，協議達成的可能性進一步降低。
雖然印度與歐盟已簽署自由貿易協議，但目前尚未確認，特斯拉是否能透過德國工廠出口車輛至印度以享受稅收優惠。這也讓特斯拉在成本控制上仍面臨不確定性。
比亞迪成功打入市場 特斯拉審慎布局
相較之下，中國車企比亞迪（BYD）在相同市場環境下卻取得進展。其推出的Sealion 7（海獅07）電動休旅車，起售價約490萬盧比，今年上半年已在印度賣出逾1,200輛，銷量遠超特斯拉。
儘管挑戰重重，特斯拉仍未放棄印度市場。公司已在孟買、德里建設超級充電站，並計劃於南印度城市增設第三家體驗中心，以提高品牌曝光度和消費者體驗。
業內人士認為，印度作為全球第三大汽車市場，潛力巨大，但高進口稅和市場結構限制，使特斯拉短期難以突破。若要真正站穩腳步，特斯拉或需考慮當地化生產，並爭取政策支持，才能打開長期發展空間。
