中國網約車市場正陷入供過於求的困局。2026年國慶假期旅遊人潮龐大，乘客卻抱怨叫車困難，另一邊廂，大批網約車司機長時間等單，收入更被低價競爭不斷蠶食。曾被視為中年失業人士「最後退路」的網約車行業，如今出現乘客不滿、司機難以維生的雙重困境。
持證司機突破748萬 乘客等車、司機等單
據微信公眾號「金錯刀」報道，截至2026年7月，中國持證網約車司機已超過748萬人，在營平台達402家，司機數量增長速度高於實際叫車需求。
廣州的變化尤其明顯。2025年1月，當地日均活躍網約車司機約7萬人，今年1月已超過10萬人，增加近3萬人。
然而，司機增加不代表乘客一定更容易叫車。旅遊旺區可能因車輛分布不均而供不應求，其他地區卻有司機長時間等待訂單，形成供需錯配。
開車10小時收入仍縮水 扣車貸電費所剩無幾
報道引述行業數據指，網約車司機平均年齡約40歲，月均收入約7,623元人民幣，日均在線10小時的司機佔比較高，約六成更是家庭唯一收入來源。
但平均數字未必反映每名司機的實際收入。
一名河南籍司機表示，2024年在深圳每日工作約10小時，月收入可達8,000多元；到2026年4月，接單情況轉差，扣除每月3,800元車貸及1,500元充電費後，據稱僅剩約4,500元。
另有司機展示低價訂單，48.3公里車程預估車費僅28.36元，未計平台抽成及車輛成本，每公里收入不足0.6元。
3元冷氣費、車廂異味 司乘矛盾加劇
收入壓力亦逐漸影響乘車體驗。
有乘客投訴司機額外收取3元冷氣費，亦有人反映車廂衛生欠佳。黑貓投訴平台數據顯示，2025年上半年網約車相關投訴超過9.4萬宗，涉及司機服務態度及實際車費與預估價格不符等問題。
部分司機則認為，特惠訂單價格過低，扣除油電費、平台抽成及車輛損耗後，利潤所剩無幾。
滴滴及高德等平台曾推出高溫補貼措施，但有司機質疑部分補貼與低價訂單掛鈎，未必能真正改善收入。
昔日失業退路 如今新司機不斷湧入
網約車過去入行門檻相對較低，吸引不少遭裁員、創業失敗或需要供樓養家的中年人士。
不過，隨着大量司機湧入，多個城市早已發出運力飽和預警，部分地方更暫停新增相關營運證件。
司機為爭取訂單被迫接受低價，乘客則習慣以特惠價格叫車，令市場形成惡性競爭。
長工時與低車費 行業如何走出困局？
報道指出，部分網約車司機每日營運超過8小時，長工時與收入下降問題同時存在。
有司機嘗試轉向較高服務級別，透過改善乘車體驗及累積好評爭取收入，但這並非所有司機都能複製的出路。
當司機數量持續增加、平台價格競爭激烈，網約車行業已不再是「有車就能賺錢」的就業選擇。如何平衡車費、平台抽成與司機收入，成為市場下一階段的重要考驗。
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