〔綜合報導〕日本汽車巨頭豐田（Toyota）與上海市政府於2月5日正式達成合作協議，計劃在上海市金山區獨資成立一家專門負責雷克薩斯（LEXUS）品牌電動車及電池研發、生產的公司，並預計於2027年投產。這將是繼特斯拉之後，上海再次迎來外資新能源汽車生產專案。

投資50億元 人才與產業鏈整合布局

據悉，豐田將投入約50億元人民幣（約6.88億美元）進行初期建設，工廠首階段的年產能約為10萬輛，並創造約1,000個工作機會。該公司將負責開發並生產一款全新的雷克薩斯電動車型，旨在進一步擴大豐田在中國新能源市場的影響力。

豐田中國相關人士透露，選擇落戶上海是基於多方面考量，當地擁有完整的供應鏈體系、成熟的新能源產業環境，以及豐富的技術與人才資源，這些因素有助於提升豐田在電動車市場的競爭力。此外，新工廠將採用創新的生產技術，以提高生產效率與產品品質。

深化合作 聚焦碳中和與自動駕駛技術

據中國媒體報導，豐田與上海市政府的合作範圍不僅限於生產電動車，還包括產業鏈上下游整合、氫能技術、智慧自動駕駛系統以及電池回收利用等領域。豐田希望藉此專案，打造全球新能源車產業的標桿，並推動碳中和技術的發展。

中國市場競爭激烈 日本車企加速轉型

近年來，中國電動汽車市場蓬勃發展，吸引眾多國內外企業投入資源。根據市場數據，2024年雷克薩斯全球銷量達85.1萬輛，其中中國市場銷量約18.1萬輛，較2021年高峰期22.7萬輛有所下降。分析指出，隨著中國市場對新能源車的需求不斷增加，傳統燃油車品牌正面臨轉型壓力。

日本經濟新聞分析指出，豐田計劃在2030年實現雷克薩斯品牌年銷量100萬輛電動車，並在2035年前完成全面電動化轉型。因此，選擇在中國本土生產不僅能降低成本，也能提升市場競爭力，這對於豐田未來的新能源戰略至關重要。

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〔綜合報導〕南開大學聯合香港城市大學，成功研製出新一代薄膜鈮酸鋰光子毫米波雷達晶片，在雷達技術領域實現了重大進展。該技術的誕生，為6G通信、智慧駕駛與精準感知等前沿應用提供了全新解決方案，標誌著毫米波雷達技術向更高解析度、更靈活的方向邁進。

據研究團隊介紹，這款晶片採用兼容 CMOS 製程的 4 吋薄膜鈮酸鋰平台，具備卓越的距離與速度探測能力，並在逆合成孔徑雷達（ISAR）成像方面展現了高精度表現。相關研究成果已於 1 月 27 日發表在國際頂級期刊《自然·光子學》。

相較於傳統電子雷達，該光子毫米波雷達突破了低頻段與窄頻寬的限制，提升了系統解析度與靈活性。研究團隊透過優化製程，在單一晶片內整合了倍頻與回波處理模組，成功實現毫米波雷達訊號的高效產生、處理與接收。實驗結果證明，該技術可精準測距、測速，並進行高清晰度的成像，為智慧交通、航空雷達與未來物聯網應用提供了強大支援。

南開大學教授朱廈表示，這項技術的成功不僅提升了光子雷達的性能，也為未來高效能、小型化光子雷達的發展奠定了基礎。在即將步入 6G 時代的背景下，該技術有望成為未來智慧感知領域的重要推動力，進一步促進毫米波雷達在自動駕駛、智慧城市與國防等多個領域的應用發展。

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〔綜合報導〕小米汽車終於揭開其SUV產品的神秘面紗。根據官方釋出的消息，首款純電動SUV車型小米YU7將於明年夏季上市，具體時間預計為6月或7月。

根據中國工信部最新的車型申報資訊，YU7的產品代號為XMA6500LBEVA1，定位為純電動多用途乘用車。該車型的生產基地位於北京市經濟技術開發區，顯示了小米對新能源汽車產業的重視與投入。

在車輛規格上，YU7車長近5米，軸距達3米，最高時速可達253公里，展現出其作為中大型SUV的市場競爭力。

市場觀察人士指出，小米YU7的目標對手可能包括特斯拉Model Y。事實上，小米早前推出的SU7車型在半年內銷量達9.8萬輛，與同期特斯拉Model 3的10.3萬輛相比差距已縮小，而Model Y更是目前市場中最受歡迎的SUV，半年內在中國市場銷量突破25萬輛。小米YU7是否能複製SU7的成功並挑戰Model Y的市場地位，成為業內熱議的焦點。

儘管市場對YU7的定價存在多種猜測，從15萬元到30萬元不等，小米官方尚未對價格細節作出任何回應。

小米在SUV領域的佈局其實早有跡象。雷軍在今年4月的抖音直播中曾表示，小米對於推出SUV的計劃「需要保密」。而在一次公開活動中，他更以幽默的方式回應其他業界大佬的提問，間接透露小米SUV產品的設計理念是為駕駛愛好者而生。

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〔綜合報導〕特斯拉近年來以電動車領導品牌的形象享譽全球，但根據《華爾街日報》的最新調查，這家自詡為環保車企的公司卻在環境保護上遭遇嚴重批評。報導指出，特斯拉在德州奧斯汀的新工廠已成為當地重要污染源，且加州佛利蒙工廠長期存在的污染問題也未見改善。

調查顯示，位於奧斯汀的特斯拉工廠，在生產Model Y車輛零件的過程中排放大量有毒氣體，並將混合了塗料和化學物質的廢水直接排入市區下水道。此外，未經處理的廢水還流入科羅拉多河，導致周邊水域在大雨後被染成褐色，嚴重影響當地生態環境。

而在加州灣區的佛利蒙工廠，特斯拉過去五年因空氣污染問題被罰112次，僅次於雪佛龍位於列治文的煉油廠。該工廠排放的廢氣超過法規標準，對周邊社區造成長期影響。然而，儘管多次遭罰，特斯拉並未採取實質措施升級設備以減少排放。

《華爾街日報》還指出，特斯拉內部管理層對這些問題知情，但選擇漠視，甚至威脅員工不得公開相關情況。有消息稱，部分高層曾明言他們對環境問題並不關心。

汽車評論網站Jalopnik也批評特斯拉的行為，認為其「環保車廠」形象只是比傳統煉油廠稍微潔淨一些，實則難以符合真正的可持續發展標準。該網站指出，特斯拉甚至通過法律手段，將奧斯汀工廠排除在當地監管範圍之外，進一步削弱了外界對其環保承諾的信任。

特斯拉一方面以電動車引領綠色出行的潮流，另一方面卻因污染問題深陷爭議，這對其聲譽與未來發展或許都是一大挑戰。

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〔綜合報導〕《南方都市報》報導，華為在11月5日公布了一項新技術專利，專注於硫化物固態電池的創新。該專利的全名為《摻雜硫化物材料及其製備方法、鋰離子電池》，旨在提升鋰離子電池的使用壽命。

根據專利摘要，本項技術的核心在於開發出新型摻雜硫化物材料，可作為固態電解質，從而增強鋰離子電池的性能。此項專利於2023年5月5日提交，顯示了華為在固態電池領域的持續努力，這一技術具備高能量密度、安全性和較長的循環壽命，能適應未來在電動汽車和儲能系統中的多用途需求。

目前，不僅華為，許多知名汽車製造商也在積極布局固態電池技術。比亞迪在今年8月推出了基於交錯層疊結構的全固態電池專利，該技術的新電池在負極與正極之間設有固態電解質層，並使用陶瓷作為電池的外層，有助於抵抗高壓力並保持結構完整性。

智己汽車也在近期推出其首款配備“超快充固態電池”的新車型，這款車型搭載的固態電池具備133KWh的容量並可實現超過1000公里的續航里程。

研究機構GGII的報告預測，2024年將成為固態電池行業的一個關鍵年份，這一年內有望實現(半)固態電池的廣泛應用，並預計裝機量將達到5GWh以上。

根據EVTank的報告，全球固態電池市場前景廣闊，預計到2030年，固態電池的出貨量將達到614.1GWh，並在鋰電池市場中滲透率將接近10%。同時，山西證券也指出，固態電池具有更高能量密度及更佳的熱穩定性，符合未來對電池高效能的需求。

然而，寧德時代的技術專家提醒目前固態電解質尚無法完美解決所有問題，但硫化物路線有可能率先實現突破。該公司預計在2027年能實現小批量生產全固態電池，並已經啟動相關的技術驗證工作。

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〔綜合報導〕根據市場研究機構Canalys最新報告顯示，2024年第三季度全球智能手機出貨量同比增長5%，這是連續第四個季度實現增長。尤其是中國手機品牌在此季度表現亮眼，小米以14%的市場份額穩居第三，並逐步縮小與蘋果之間的差距。

儘管Canalys並未公佈具體的出貨量數據，但從市場份額來看，三星以18%的微小優勢領先，穩坐全球智能手機市場的龍頭位置。蘋果則緊隨其後，同樣擁有18%的市場份額，排名第二。

小米的市場份額達到14%，繼續追趕蘋果。7月份小米推出了兩款折疊屏手機——小米MIX Flip和小米MIX Fold 4，前者的啟動銷售量接近20萬台，超過首批預估的備貨量。此外，Redmi品牌在同月發布的Redmi K70至尊版更是創下銷量新紀錄，並且在搭載天璣9300+處理平台的國內市場銷量居首。

OPPO依靠在印度及拉丁美洲市場的強勢表現，以9%的市佔率重返全球第四，而vivo則以兩位數的增長率同樣獲得9%的市場份額，成功躋身全球前五大手機品牌。

Canalys分析師指出，儘管蘋果的出貨量創下歷年同期的新高，並且iPhone 15系列和老款機型的需求強勁，但市場的競爭日益加劇。五大手機廠商之間的份額差距不斷縮小，全球市場仍面臨挑戰，廠商在激勵消費需求方面遇到了越來越多的監管與市場困難。

根據IDC同期發布的2024年第三季度全球手機調研報告，三星的出貨量為5,780萬台，市場份額為18.3%，同比下降2.8%。蘋果出貨量達5,600萬台，市場份額為17.7%，同比增長3.5%。小米的出貨量為4,280萬台，市場份額為13.6%，同比增長3.3%。

此外，OPPO以2,880萬台的出貨量和9.1%的市場份額位列第四，vivo以2,700萬台的出貨量和8.5%的市場份額排名第五。vivo的出色表現歸功於其積極的產品發布策略，以及基於其較低的基礎增長率。儘管三星的總出貨量有所下降，但IDC指出，其在高端市場的份額有所增長，平均售價也呈上升趨勢。

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