特斯拉（Tesla）電動車的車門設計，正逐步演變成一場橫跨美國、歐洲與中國的監管風暴。美國監管機構已針對數百起投訴展開調查，中國正考慮對隱藏式門把設限，歐洲亦著手研擬相關安全新規。外界追溯發現，這場爭議的源頭，來自近十年前執行長馬斯克（Elon Musk）的一項關鍵設計決策。
根據《彭博》報導，2016年特斯拉全力趕工開發Model 3期間，在設計定案的最後階段，多名工程師曾對全面採用電動車門表達疑慮。他們指出，若車輛在碰撞或起火後發生斷電，電控系統恐無法運作，將導致乘員受困、救援受阻，因此建議保留較可靠的機械式門把。當時，較早推出的Model X已因車門感測器故障，接獲多起客戶投訴。
然而，馬斯克最終仍拍板，要求新車幾乎所有功能皆以電控方式操作，包括車門開啟，並以按鈕或觸控螢幕取代傳統機械結構。知情人士透露，馬斯克深受蘋果設計哲學影響，追求極簡、軟體主導且具未來感的產品風格，甚至在會議中以「最好的零件，就是沒有零件」來形容其理念。
在實際使用上，特斯拉車門仰賴低壓電池供電，一旦事故導致電力中斷，電動開門機制便可能失效。雖然車內設有手動釋放裝置作為備援，但多數並未清楚標示，且各車型位置差異極大，有的藏於門板、置物槽或地毯下方，對孩童、長者及行動不便者而言並不友善。依照車主手冊，早期Model 3甚至僅前座設有手動拉環，後座車門的機械釋放裝置，直到後續年份才陸續加裝。
這項設計取捨的長期後果，如今已反映在事故統計中。彭博調查顯示，過去10年間，美國至少發生12起涉及特斯拉車輛的嚴重事故，共造成15人死亡，事故共通點皆為碰撞後起火，車門無法順利開啟，延誤逃生或救援。
面對日益升高的輿論與監管壓力，特斯拉回應表示，正著手重新設計車門把手，使電動開啟與手動釋放更直觀整合。公司亦透過軟體更新指出，部分車款在偵測到嚴重碰撞後，將自動解鎖車門以利救援，但相關功能的適用範圍與啟用時程，仍有待進一步說明。
