〔綜合報導〕近年來，中國電動車市場的崛起引起了國際關注。中國的電動汽車業務正在以驚人的速度擴張，並且逐漸佔據了全球電動車市場的主導地位。這種迅猛增長的模式似乎與華為的發展路徑有些相似，但隨著歐美產業界對中國電動車的威脅感到警覺，人們不禁擔心，中國的電動車巨頭是否會重蹈華為的覆轍。
在特斯拉將其專利開源之前，中國的電動車龍頭企業比亞迪曾宣傳自己的「542戰略」，即實現百公里內加速5秒以內、四輪電驅、百公里油耗2升以內的目標。儘管這種宣傳策略讓比亞迪聲名大噪，但與之相應的是一系列的安全事故，包括在車禍中、甚至在行駛或停車時電池突然起火。然而，在官方的壓力下，這些事故通常被隱瞞。
一位匿名的汽車業內人士指出，儘管特斯拉開源了其技術，但在特斯拉進入中國之前，中國的電動汽車業獲得了大量的國家補貼，但實際技術進步有限。直到特斯拉在上海建立了超級工廠後，中國的國產電動車業才進入了高速發展階段。然而，值得注意的是，特斯拉在中國仍然面臨著一系列官方限制，包括限行、限停和限充電等。
該業內人士表示，中國的汽車業過去幾十年的發展模式是抄襲外國技術，然後再過河拆橋。這種模式適用於幾乎所有的外國汽車公司，無論是日本的鈴木、美國的福特，還是法國的雪鐵龍和標誌。這些公司一旦與中國合作，最後的結局都是慢慢被中國車企蠶食。
然而，中國政府和國產汽車公司將新能源汽車視為超越外國競爭對手的機會，因為它們可以避開傳統汽車的高成本發動機技術。同時，中國的國產汽車公司也受到政府的強力支持，這使得它們能夠迅速發展和擴大市場份額。
智慧財產權律師麥克指出，特斯拉開源技術的初衷是促進新能源汽車和充電系統的普及，但他認為特斯拉可能低估了中國的抄襲和不公平競爭行為。中國的山寨產品在全球市場上具有強大的競爭力，特斯拉可能未能充分預測這一情況。
麥克還指出，中國的國產汽車公司受到政府的保護，而且媒體受到嚴格的控制，因此很難對這些公司提起法律訴訟。比亞迪等國產車公司曾面臨品質問題的指責，但至今仍未解決。
最近，中國的國產電動車公司以愛國主義為營銷策略，被形容為汽車界的「華為」。在政府的持續支持下，這些公司正在不斷發展壯大，並迅速擴大市場份額。
