在中國汽車業掀起「反內捲」「反價格戰」呼聲之際，中國國家創新與發展戰略研究會學術委員會常務副主席、前重慶市市長黃奇帆近日一番直言，引發廣泛關注與爭議。他指出，儘管中國汽車年銷量位居世界第一，但整體產業利潤卻相當微薄，2024年上半年全行業產值利潤率僅約5%，「中國賣出3000萬輛汽車的總利潤還不如日本豐田一家企業。」
黃奇帆在2025年貝殼財經年會發言中指出，中國汽車製造業在全球擁有龐大的產能與出口量，但真正的附加值與技術紅利大多流向零組件供應商或外部科技企業。他進一步以智慧手機產業為例，強調產品附加值不僅來自製造，而是來自軟體、專利、晶片與設計等無形資產，這正是中國汽車業當前最薄弱的一環。
據中國媒體《IT之家》報導，日本豐田汽車2025財年（2024年4月至2025年3月）淨利潤高達4.765兆日圓，約合人民幣2337億元。反觀中國，據DearAuto統計，2024年中國18家上市乘用車企業中，即便剔除虧損企業，淨利潤總和也僅為1226.77億元；若計入虧損公司，整體總利潤不到900億元，尚不足豐田的一半。
此番對比引起中國網友熱烈討論。一派認為黃奇帆點出了中國汽車業「大而不強」的核心問題，長期陷於低價競爭與產能過剩，企業彼此打價格戰，壓縮自身利潤，最終造成全行業「做多賺少」。另一派網友則持不同觀點，認為價格戰雖削利，但對消費者利大於弊，若企業獲利過高，勢必導致車價上漲，損害消費者利益。
黃奇帆同時強調，製造業的轉型升級不應只靠價格與規模競爭，而是要從產業鏈的高附加值環節發力。他指出，將研發、設計、軟體與知識產權嵌入製造體系，是提升利潤率、避免惡性競爭的根本途徑。
此言論也恰逢外界高度關注中國即將召開的7月中央政治局會議。有分析認為，此次會議將可能啟動所謂「供給側改革2.0」，著重於產能控制、產業升級與去內捲化方向。美國投行花旗日前便指出，當前中國若能有效推動「反內捲」政策，將是改善市場信心與產業結構的關鍵。
