〔綜合報導〕香港作為全球港口龍頭的地位正受到前所未有的挑戰。近日,有報道指出,香港的貨櫃吞吐量在今年首7個月內按年下跌了近16%,而同期內地的深圳港口只下跌了4%。這一現象引發了對香港作為轉口港的未來前景產生擔憂。
報道稱,深圳和廣州等內地港口的發展布局日益完善,部分貨物已經可以直接進入內地,而不再需要經過香港。加上近10多年來,香港幾乎未新增港口碼頭,這進一步削弱了香港在國際港口競爭中的地位。
根據香港海事處的數據,今年7月香港港口的貨櫃吞吐量按年下降了17.9%,達到約120萬TEU(標準貨櫃)。今年前7個月的總體下降幅度為15.8%,達到約832萬TEU。與此相比,深圳港口的表現要好得多,7月的貨櫃吞吐量按年增長了7.6%,達到282萬TEU。今年前7個月,其減幅僅為4%,達到1635萬TEU。
招商局港口董事會主席馮波鳴指出,深圳、廣州等港口的發展布局變得更為完善,部分貨物已經可以直接運往內地,不再需要經過香港,這對香港的長遠發展造成了影響。同時,香港近10多年來幾乎未能增加新的港口碼頭,這也削弱了其競爭力。然而,他仍然認為香港作為自由港,仍然具有便利性,相信將繼續在東亞地區扮演重要的國際轉口港角色。
中大學者莊太量則指出,雖然香港港口可能不會完全被上海、深圳等內地港口所取代,因為東南亞地區和內地之間的大部分貨物都需要通過香港進行轉口,但問題在於內地已與許多東南亞國家簽署了免關稅協定。因此,香港需要積極參與區域貿易協定,如RCEP,以吸引更多貨物流通,實現可持續的經濟增長。
另外,香港貨櫃碼頭商會表示,由於大灣區的部分港口受到當地政策的支持,這使得香港港口處於不公平的競爭環境中。香港付貨人委員會執行總幹事何立基也指出,在疫情期間,部分貨物已經流失至內地港口,內地政府提供了吸引貨源的激勵措施,例如南沙港口基本上由政府經營碼頭。在這種零和遊戲的情況下,內地其他港口貨物增加時,香港的貨物量則會減少。